看不見春運的“指揮官”

相信很多乘坐過火車的旅客心中都存有一個疑問：火車會按規(guī)定的時間到達火車站，又會按照固定的時刻由火車站開出；有的火車會�？窟@個站臺，有的則�？苛硗庖粋�站臺；當火車晚點時，火車站上方的大顯示屏上會第一時間通知旅客……到底是誰在安排這一切？讓春運的火車站忙而不亂，看上去與平時一樣井然有序？這就帶您去認識了這個特殊的工種——車站值班員。它控制著每一趟列車的安全、整點發(fā)出和抵達，若把這里稱為整個車站的“大腦”，那控制大腦的指揮官，就是車站值班員。

在蘭新路線770公里787米處的玉門東車站信號樓里，呈現(xiàn)出一片繁忙景象。十多平方米的房間內，行車監(jiān)控顯示屏閃爍著列車進出站的紅白光帶，耳邊不時傳來車站值班員頻繁、沉穩(wěn)而清晰下達行車指揮命令的呼報聲。“客車K1661次4道接車，開放信號”“玉門東車站助理值班員，客車K1661次接近，準備接車”。緊張有序，是給人留下的第一印象。

圖1：正在與列車司機進行聯(lián)控

在蘭州鐵路局玉門東車站信號樓值班員中，有一名業(yè)務“老練”的“高手”，他叫唐峰，今年45歲，他就是列車在玉門東車站區(qū)間內運行的“發(fā)令官”。列車�？�、發(fā)車、減速、臨時停車，如何變更到發(fā)線路，都需要靠車站值班員來下達命令。車站值班員的角色說小其實很小，他只是一個班組長，可說大也很大，他是整個車站的行車指揮官，所有的列車都在他下達的指令中運行。

圖為2：車站值班員正在認真確認列車進路。

春運期間，該站每天接發(fā)旅客列車、貨運列車和臨時客車  多列，間隔五六分鐘就有一列火車接發(fā)，運輸任務繁重。作為一名值班員，在列車運行安全上責任最大，分秒都不能松懈，稍有閃失，后果不堪設想。在信號樓工作的桌子上擺著4臺電腦顯示屏、三部電話機。他要與3個部門保持聯(lián)系，工作的時候要不停地接打電話和收發(fā)調度命令，還要負責布置室外助理值班員立崗接車。電腦屏幕上，車務終端系統(tǒng)的界面正顯示著一趟趟列車的車次、股道，鄰站同意發(fā)車、本站到達出發(fā)及鄰站到達時刻。密切監(jiān)視著控制臺，其清晰嘹亮的行車命令通過電波傳至外勤、信號等崗位上

圖3：車站值班員正在認真填寫列車順序表

工作時的語速要比正常時候快一些，平均每分鐘至少要講3句話，一個班次算下來，至少得說2000句話，并且他所說的每一句話、傳遞的每一條命令都必須保證準確無誤。為了保證列車運行安全有序，唐峰始終保持高度緊張的狀態(tài)，忙碌時連喝一口水的時間都沒有，工作時的他不能帶手機，不能干任何與工作無關的事。“吃飯時間”也是經常一邊吃飯一邊作業(yè)，往往飯盒放在嘴邊，就要忙于辦理閉塞，并向信號員發(fā)布作業(yè)命令，飯菜從熱吃到涼是常有的事。

面對到發(fā)的每一趟旅客列車，時刻履行崗位安全責任，始終一絲不茍地執(zhí)行作業(yè)標準，一個程序不漏地卡控關鍵環(huán)節(jié)，也正是因為他和他的戰(zhàn)友們，用全神貫注的精力投入，在平凡的崗位上用自己的行動默默揮灑著汗水，來保證客車的安全正點，用節(jié)假日的不眠不休，守護著春運期間那些奔走在旅途中的旅客，換來了千家萬戶的團圓。（鄧志輝 王銳山）