■方 騰

福建古稱八閩，雄山高峙，水網(wǎng)交織，素有“閩道更比蜀道難”之說。山高路險(xiǎn)，據(jù)《福建通志》記載，全省境內(nèi)共設(shè)89關(guān)、376隘。山重水復(fù)的險(xiǎn)道上，一座座古關(guān)隘扼險(xiǎn)而踞，一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開，見證著烽火硝煙，記錄著鼓角爭鳴。然而，時(shí)光漫卷，當(dāng)年的金戈鐵馬早已塵封成往事，側(cè)耳聆聽，卻有悠揚(yáng)的火車風(fēng)笛聲在回蕩……

鷹廈鐵路是歷史上入閩的第一條鐵路，1956年建成通車，在跨越武夷山脈時(shí)“征服”了一座雄關(guān)——鐵牛關(guān)。鐵牛關(guān)位于福建省光澤縣鐵關(guān)村境內(nèi)，坐落于兩山逼仄之處。一條深澗穿山而出，巨斧般劈開一條峽谷，峽谷的峭壁上建有城樓、城墻，似一道飛虹橫亙?cè)谔靿q之上，成為難以逾越的天險(xiǎn)。1853年，太平天國石達(dá)開部在此與清軍激戰(zhàn)，破關(guān)而入；1933年，紅軍將士也曾在此艱苦鏖戰(zhàn)。鷹廈鐵路在鐵牛關(guān)處有2座隧道和1座橋梁，均以“鐵牛關(guān)”命名，1號(hào)隧道長60米、2號(hào)隧道長597米，橋梁長82米。橋隧相連，峰高壑深，火車駛過，奇絕壯美的畫面閃入眼簾，飛揚(yáng)成旅途中一道美麗的風(fēng)景。

福建三面環(huán)山，一面臨海。環(huán)山之處西倚江西、北臨浙江、南接廣東，分別有3座“分水關(guān)”，在中國歷史的冊(cè)頁里遙相呼應(yīng)，把綿長悠遠(yuǎn)的歲月守候成一段段不朽傳奇，不經(jīng)意間將鐵路的故事深藏在了大山之中……

1997年12月，江西橫豐至福建南平的橫南線（現(xiàn)改稱峰福線）建成通車，一座名為分水關(guān)的隧道洞穿武夷山脈。隧道全長7252米，很長時(shí)間內(nèi)為華東第一長隧。這座分水關(guān)，就是歷史上赫赫有名的贛閩分水關(guān)，也稱崇安分水關(guān)，連接著福建崇安（現(xiàn)為武夷山市）與江西鉛山，為入閩要沖，雄奇險(xiǎn)峻，素有“八閩第一關(guān)”之譽(yù)。

浙閩分水關(guān)，也稱福鼎分水關(guān)，連接起閩東與浙南。2009年建成的溫福鐵路，以“分水關(guān)”命名了一座全長9735米的隧道。長長的隧道似小小的歷史針眼，一次次穿行其間的列車如同穿越時(shí)空的長線，牽引出千年雄關(guān)恢宏的昨天——五代十國時(shí)期，閩王王審之為了防范吳越國南侵，在浙閩交界的險(xiǎn)要處修建了關(guān)隘，以此屏障北疆。原以為固若金湯，豈料，公元946年吳越國借南唐滅閩國之機(jī)，派兵越關(guān)襲占了福州。此后，雄關(guān)靜默無語，直至1861年，一場(chǎng)激烈的廝殺喚醒了900多年前刀光劍影的回憶。這一年，浙江平陽金錢會(huì)起義軍攻破關(guān)隘，長驅(qū)入閩，刀槍劍戟、斧鉞鉤叉留下的血痕化作了雄關(guān)古道上斑駁的歷史。

閩粵分水關(guān)，位于福建省詔安縣境內(nèi)，是福建漳州與廣東潮汕之間的交通要道，建于明代洪武年間，至今已有600余年，有“漳南第一關(guān)”之稱。如今，古關(guān)依舊在，只是換了人間，成為詔安縣的旅游勝地。2013年開通的廈深鐵路（與溫福鐵路同為杭深線），沿此關(guān)進(jìn)入廣東，將全長1246米的茂林隧道留作了穿閩入粵的見證。

竣工于2000年7月的梅坎鐵路（現(xiàn)為漳龍鐵路一部分），是繼橫南線后的福建第三條出省鐵路，有3座隧道和1座橋梁，均以“錦豐”命名。3座隧道分別長129米、408米、735米，橋長106米，成為火車出閩之鑰、入粵之匙。三隧一橋得名“錦豐”，源于福建省永定縣的錦豐隘。錦豐隘為水陸隘口，建于明代成化年間，地處福建汀州、廣東梅州兩大客家人聚居地的中樞，依山臨河、地形險(xiǎn)勝。只可惜，時(shí)光流轉(zhuǎn)，險(xiǎn)隘不在，當(dāng)年的雄關(guān)已在時(shí)間的深處崩塌傾頹，隨同隘口邊靜靜流淌的永定河水，飄零成日漸漫漶的記憶。

2011年，福建省長汀縣公布了第三次文物普查不可移動(dòng)文物名錄，建于宋代的隘嶺崠關(guān)隘名列榜上。千年古隘聳立在峻嶺之上，現(xiàn)代火車飛馳在深山之間，舊日的影像、今時(shí)的動(dòng)感，穿越時(shí)空交織在了一起，如夢(mèng)如幻，將一條鐵路的兩隧一橋引入了人們的視野。2005年4月，贛龍鐵路建成通車，成為連接汀州和贛州客家人聚居地的重要紐帶，穿越了隘嶺崠關(guān)隘所在的古城鎮(zhèn)，先經(jīng)106米的“古城”橋和151米的“古城”隧道，再經(jīng)全長1255米的“閩贛”隧道進(jìn)入江西。

2013年通車的向莆鐵路，在福建省建寧縣穿越了武夷山脈。建寧縣關(guān)隘眾多，據(jù)《建寧縣志》記載：入閩有三道，建寧為險(xiǎn)道，與江西交界處的關(guān)隘共有26處。然而，長達(dá)14659米的武夷山隧道將建寧的雄關(guān)古隘一一拋在了“身后”，難以說清鐵道線從哪座關(guān)隘下方穿越。但向莆鐵路在江西臨川與南城交界處卻有一座平成關(guān)隧道，為入閩方向的第一座隧道，全長1235米。歷史上，平成關(guān)是江西撫州通往福建的重要通道，為贛閩交界處的主要關(guān)隘之一。如今，位于騰橋鎮(zhèn)界山嶺的平成關(guān)遺跡尚存，漸沒芳草。

2015年6月28日，合肥至福州的合福高鐵開通運(yùn)營，這是福建歷史上首條運(yùn)營時(shí)速300公里的高鐵，橋隧相連，蔚為壯觀，穿越閩贛兩省眾多高山的楊梅巖隧道，將武夷山脈童子關(guān)、桐木關(guān)、觀音關(guān)、溫嶺關(guān)等眾多關(guān)隘高高“舉起”。靜默無語的雄關(guān)、富有現(xiàn)代美感的動(dòng)車組列車，架起了一座跨越古今的橋梁，將多少滄桑往事付諸如流的歲月……

峰巒之間，雄關(guān)巍��；高山之腹，長隧縱貫；碧波之上，津梁飛渡。福建出省鐵路，雄關(guān)并峙，在中國鐵路建設(shè)史上罕有其匹，見證著福建鐵路“艱難困苦，玉汝于成”的發(fā)展歷史。

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