據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道， 國(guó)家發(fā)改委近日宣布，從今年1月1號(hào)起，放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。2月21日來(lái)源：央廣網(wǎng)。

眾所周知，2013年3月中國(guó)鐵路改制市場(chǎng)化，賦予了更多的自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，這應(yīng)該是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。但是中國(guó)高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源有限的情況下，很難彌補(bǔ)其成本支出，加之隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)不斷降低增速，鐵路貨運(yùn)量在大幅下降，這種情況下，鐵路客運(yùn)收入的增長(zhǎng)成了整體盈虧平衡的重要亮點(diǎn)，這種情況下國(guó)家發(fā)改委給鐵路總公司這樣一個(gè)政策，也算是一種鼓勵(lì)措施，一種政策扶持，于是有人驚呼，“高鐵定價(jià)權(quán)”想說(shuō)愛(ài)你不容易？，可見(jiàn)，高鐵的日子，在政策的限制下，過(guò)的并不“滋潤(rùn)”。 

民間流傳著這樣的說(shuō)法，飛機(jī)太貴，汽車太累，摩托車太遭罪，輪船太慢還送不到位，因此性價(jià)比更高的火車就成了大眾出行的首選，源于老百姓對(duì)商品打折的熱衷和對(duì)物價(jià)飛漲的敏感，高鐵自主定價(jià)引發(fā)質(zhì)疑也在情理之中。 

要想破解其中奧妙，這首先應(yīng)從高鐵的起步說(shuō)起，2003年中國(guó)高鐵開(kāi)始起步，并在隨后的幾年間取得很大進(jìn)步，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路在2008年京津城際高鐵開(kāi)通，隨后高鐵的高速發(fā)展在中國(guó)大地上，遍地開(kāi)發(fā)，截止到2015年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里，位居世界第一，僅2015年就完成固定資產(chǎn)投資8238億元，投產(chǎn)新線9531公里，其中高鐵3306公里，這對(duì)于改制后的鐵路總公司，經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大，目前，鐵總負(fù)債35316億元，負(fù)債率64.79%，稅后虧損34.42億元，就是在這種情況下，高鐵依然是沒(méi)有總公司自行定價(jià)的權(quán)利，這次高鐵自主定價(jià)是鐵路經(jīng)營(yíng)走向市場(chǎng)的一大步。只要有關(guān)方面將自主權(quán)大膽下放，鐵路部門(mén)勇于嘗試，才會(huì)有扭轉(zhuǎn)虧損局面的可能。 

有人也許會(huì)誤以為，高鐵自主定價(jià)就是變相漲價(jià)，其實(shí)這是一種誤解，中國(guó)的普通列車從95年制定的火車票價(jià)格，21年不漲價(jià)，就能充分說(shuō)明鐵路的社會(huì)公益性，高鐵動(dòng)車的價(jià)格是改制后鐵路總公司市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的標(biāo)志，由于高投入，價(jià)格相對(duì)也高，導(dǎo)致一些線路和車次，上座率低，空跑現(xiàn)象，不斷發(fā)生，總公司沒(méi)有打折權(quán)利，造成鐵路資源的巨大浪費(fèi)，從這個(gè)意義上說(shuō)，高鐵自主定價(jià)徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，高鐵票價(jià)由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，趟趟滿員，鐵路走量，{類似于批發(fā)}比走高價(jià)格{類似于零售}要?jiǎng)澦愕亩�，如此網(wǎng)友應(yīng)該明白，鐵總有了高鐵定價(jià)權(quán)，真是“想說(shuō)愛(ài)你不容易”是咋回事。 

筆者希望全社會(huì)支持鼓勵(lì)，中國(guó)鐵路的發(fā)展，讓運(yùn)輸企業(yè)形成多方競(jìng)爭(zhēng)與合作的格局，才能讓運(yùn)輸票價(jià)更加貼近市場(chǎng)和旅客需求，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利和百姓受益的雙贏。（秦國(guó)忠）