國家發(fā)展改革委日前宣布，從今年起，放開高鐵動車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)。20日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，此舉意味著今后高鐵票價(jià)將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。（新華網(wǎng)2月21日）

最近，一條國家發(fā)展改革委日前宣布，從今年起，放開高鐵動車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)的新聞被各大媒體網(wǎng)站、論壇以及在微信朋友圈里轉(zhuǎn)的熱火朝天。20日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，此舉意味著今后高鐵票價(jià)將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。

近幾年，我國的高速鐵路經(jīng)過快速發(fā)展，截止2015年底，運(yùn)營里程已達(dá)1.9萬公里,位居世界第一。高鐵在給中國人民出行帶來極大便的同時(shí)，鐵總卻承受了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，每公里高鐵修建成本一個(gè)多億，而高鐵定價(jià)卻由國家發(fā)改委決定。普通鐵路票價(jià)十多年沒提價(jià)，但物價(jià)水平和鐵路部門的運(yùn)營成本已增加很多。鐵路目前是連年虧損已達(dá)數(shù)萬億，多長時(shí)間才能收回投資成本這真是一個(gè)未知數(shù)。票價(jià)已成為制約鐵路發(fā)展最大的問題，“大巴、航空、水運(yùn)的票價(jià)都是放開的，只有鐵路是國家定價(jià)，這是制約鐵路發(fā)展的重要因素。

目前，我國鐵路運(yùn)輸價(jià)格仍以政府管理為主，實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)，鐵路總公司雖然實(shí)行了市場化管理，但是對于客運(yùn)票價(jià)并無話語權(quán)。此次國家發(fā)改委下放了“高鐵定價(jià)權(quán)”，是中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，也是對中國高鐵的一次“松綁”，更是高瞻遠(yuǎn)矚。中國高鐵在速度和里程都位居世界第一，管理也應(yīng)積極跟上高速鐵路快速發(fā)展的步伐。鐵總作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理部門，是最了解市場狀況的，獲高鐵定價(jià)權(quán)后，既可以制定更科學(xué)的票價(jià)，吸引客流，也可以提高整個(gè)鐵路行業(yè)的市場競爭力。下放“高鐵定價(jià)權(quán)”將使鐵總有一定的價(jià)格浮動空間，可采取熱門線路適當(dāng)提價(jià)，冷門線路價(jià)格適當(dāng)下調(diào)。

“高鐵票價(jià)改由鐵路總公司自行定價(jià)”是鐵路市場化改革創(chuàng)新邁出的重要一步，也為未來的高鐵提供了長足發(fā)展的空間。而由此引發(fā)網(wǎng)民討論的現(xiàn)象也體現(xiàn)了國民對于鐵路發(fā)展的殷殷關(guān)切，因此，隨著鐵路改革的深化，每一項(xiàng)市場化運(yùn)營的措施都需兼顧鐵路自身的公益屬性與民生屬性，在推動鐵路自身發(fā)展的同時(shí)承擔(dān)起一個(gè)國家企業(yè)的社會責(zé)任。（曉曉）