“包西線上行線路搗固各防護員注意，我是駐站防護員高晶，臨線列車接近，注意安全１�！�1號防護員孫濤明白，2號防護員張鵬斌明白……。列車臨近，所有施工人員停止作業(yè)，嚴禁跨線”。3月14日，位于包西線上行81公里500米處包西線線路搗固施工現(xiàn)場，駐站、現(xiàn)場防護員共同編織防護網，專遞來車信息、關注作業(yè)情況。這是包頭工務段緊盯“三個”關鍵，落實現(xiàn)場管控措施的情景再現(xiàn)。

從關鍵時間入手定措施

“3月13日起，包西線大機搗固施工全線展開，我們圍繞進出網、上下道等關鍵時間，嚴格落實上下道手筆、眼看、口呼、現(xiàn)場防護聯(lián)控以及作業(yè)區(qū)段不間斷巡查制度，確保關鍵時間管控措施有效到位。”3月14日下午，正在包西線上行搗固現(xiàn)場盯控的東勝西線路車間施工負責人董軍談到。針對班前準備時間、作業(yè)人員入網、出網等關鍵時間段，東勝西線路車間通過每日施工碰頭會的形式，明確了進出場路徑，制定防護流程圖，明確施工作業(yè)標安插地點。針對列車運行情況，采取增派防護人員，設立安全保護隔離設施等措施，加強關鍵時間作業(yè)的管控力度。并組織車間安全負責人對現(xiàn)場組織、防護、上下道、進出網環(huán)節(jié)不間斷巡視檢查，夜間維修配足照明設備，抽查作業(yè)情況，嚴防現(xiàn)場安全隱患，重點解決現(xiàn)場管理“最后一公里”問題，實現(xiàn)“責任零真空”。

從關鍵作業(yè)入手落標準

“李剛帶好道尺，楊曉光負責起道，馬永卿、李根中負責鏟膠墊……”。位于包北線路車間新賢城養(yǎng)路工區(qū)院內，工長柴峰正布置當天工作，進行安全預想。為了使職工養(yǎng)成執(zhí)行規(guī)章標準“一點不差”的良好習慣，這個工區(qū)將班前點名、班后總結、安全預想納入到工區(qū)管理實踐，通過加強作業(yè)標準化、防護標準化等關鍵作業(yè)的管控，規(guī)避作業(yè)安全風險。今年以來，包頭工務段針對施工維修作業(yè)、一日標準作業(yè)、防護員標準落實等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，制定了線路、橋隧、探傷、道口、軌道車等5個專業(yè)的98項作業(yè)指導書，繪制了流程圖，明確了作業(yè)程序、內容和標準，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)程序。從增強現(xiàn)場作業(yè)的控制力入手，采取大型視頻終端監(jiān)控，精確定位作業(yè)地點、實時傳輸圖像語音，加強作業(yè)安全、防護體系、作業(yè)標準、作業(yè)質量等重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。從補強安全管理短板入手，強化干部履職落責，糾偏校正作業(yè)違章行為，開展職工思想教育，打通現(xiàn)場管理“最后一公里”。3月以來，該段運用GPS可視終端及全程跟班作業(yè)，共抽查跟班作業(yè)798人次，針對6件違章問題認真分析管理原因，進行了嚴厲考核，促進了現(xiàn)場作業(yè)標準化。

從關鍵設備入手抓質量

春融期間，這個段強化動車徑路、客車徑路以及站場設備的線路養(yǎng)修工作，排查整治線路1472公里，完成維修天窗648次。截止目前，集包、包西、包蘭、包白4條正線軌檢車優(yōu)良率均達到100%，其中集包線軌道質量指數(shù)TQI達到4.52，不僅確保安全行車，也大大滿足旅客列車舒適度要求。面對日常養(yǎng)修、高鐵以及客車徑路維修、萬噸徑路設備養(yǎng)修等安全重點任務，這個段按照檢重于修的思路，采取段領導、業(yè)務科室、車間三級全覆蓋動態(tài)檢查以及工區(qū)靜態(tài)現(xiàn)場檢查的形式，加強動車、客車徑路設備日常檢查，組織管內負責客車徑路養(yǎng)修的生產車間采取車載報警與本次軌檢車數(shù)據對比，便攜式添乘儀報警于軌檢車數(shù)據對比，本次軌檢車數(shù)據與上次軌檢車數(shù)據對比，動態(tài)數(shù)據向現(xiàn)場符合的“三對比一符合”的手段，分析病害具體成因，強化檢查數(shù)據的綜合分析運用，通過撤板搗固、岔區(qū)打磨、校正軌距等作業(yè)手段，控制TQI扣分超標地段。針對包西站、包北站、公積坂、古城灣等主要站場設備，這個段包西、包北、古城灣、東興等線路車間強化日常檢查工作，重點整治聯(lián)接零件、膠墊連續(xù)失效，幾何尺寸超臨補及結構性病害，確保站專線設備質量常態(tài)可控。截止目前，實現(xiàn)無責任一般D類及以上鐵路交通事故1597天，實現(xiàn)了第四個安全年，連續(xù)六年實現(xiàn)正線“零責任”斷軌目標。