鐵路向現代物流方向轉型發(fā)展，一直受鐵路運力不足的牽制。合作企業(yè)對鐵路運力的依賴，使得鐵路運輸服務一直是賣方市場，客戶有求于鐵路完成其產成品的運輸，其時鐵路人對準時化、信息化的物流概念不以為然，一車難求讓貨運服務人員一直是“鐵老大”模樣，鐵路向物流轉型無從談起。

十幾年的社會經濟生活運行和進步，眼下運輸、物流市場的天變了。因為貨源結構由量變到質變，鐵路擅長的大宗原材料運量一直下滑，而電商物流承載的生活用品卻在百分之幾百地爆炸性增長。因此，穩(wěn)定鐵路運輸份額，增加市場占比，須在生活用品的運輸物流市場分一杯羹，鐵路貨改勢在必行。鐵老大終于要放下身段做店小二，要通過向物流轉型吸引貨源，要修補曾經的鐵飯碗。

筆者認為要提升鐵路在物流服務中的占比，價格是一方面，服務質量的控制也很重要。價格上通過兩端取送業(yè)務的整合，依靠管理和運籌降低成本，把兩端服務的價格降下來，把總的物流費用降低。另外通過市場細分，把運距遠的貨源吸引過來，把兩端服務的成本盡量攤保通過優(yōu)化價格因素，或可作為物流市場中站穩(wěn)腳跟的手段之一。

手段之二是服務質量的控制，客戶選擇服務，有時候不完全是價格決定，上乘的服務也是客戶選擇的重要因素。要通過各種考核手段提高服務質量，即客戶預期的貨物的準時送達和安全送達。這需要鐵路聯動的各有關環(huán)節(jié)在時效方面做出努力，同時，各環(huán)節(jié)對于客戶的貨物安全實施有效控制，盡量不發(fā)生缺損，而且一旦缺損后理賠手續(xù)簡便，使客戶滿意才行。

另外通過市場細分，把那些對運到時限要求不高，不易發(fā)生貨損的貨源作為營銷目標，或者根據鐵路運輸時效長，而客戶需求為按時送達的情況，把那些需要一定倉儲時間的貨源吸引過來，這些都是向市場推出服務產品的有效手段。

可喜的是，鐵路貨運改革以來，一直把價格和服務這兩項作為精細化管理目標，在提供低價的同時，致力于改進服務質量，提升服務水平。改革只有進行時，沒有完成時，期待鐵路在現代物流轉型的道路上取得更大的成效。（王蘭）