創(chuàng)造個人的歷史奇跡——記滬蘇通長江大橋二分部項目總工賈維君

歷經六年多的建設，備受注目的滬蘇通長江大橋于7月1日正式通車，在這座大橋后面，有無數(shù)人的堅守與付出，中鐵大橋局四公司賈維君就是其中之一。

2016年5月1日，勞動節(jié)。賈維君，這位四公司設計事業(yè)部副部長、年輕一代的技術尖子，原本只是出差，卻被直接調到中鐵大橋局滬通大橋二分部，并且一直留在了滬蘇通長江大橋，從項目部副總工干到總工。

按照慣例，一項重大項目需要公司設計部門協(xié)助，頂多就在工地呆上兩三個月就可以了。當時，滬蘇通長江大橋的29號墩沉井加固的技術難題，不僅是世界級的，而且是史無前例的，每前進一步都是創(chuàng)新施工，是沒有任何經驗參考的新技術。賈維君作為公司技術部門主要力量,當仁不讓, 迅速來到現(xiàn)場，必需要提供精準的技術服務。

項目部將29號墩沉井加固分成四大戰(zhàn)役，每個戰(zhàn)役中都有復雜的技術懸疑問題要解決，問題是專家、施工單位、業(yè)主、監(jiān)理等各方，都很難取得一致的意見。在過程中，賈維君最大的體會是經歷頭腦風暴，被種種完全對立的意見深深纏結，以至于茶飯不思。究竟是哪種意見是對的？才最合理？每一種意見，他都要快速寫出一套方案來供專家會議、專項會議來比眩

編制比選方案，有人看作力氣活，但在賈維君腦海里，卻在一個人的世界中形成新的頭腦風暴。他就是愛鉆研，認為只有吃透各種方案的優(yōu)缺點，找準方案潛在正反面的可能性，才能真正解決29號墩的實際難題。

思路可以打開，可以有不同的建議，但只有一條最合適的路，并且必須一次性施工成功，那又怎么辦呢？正是在項目部領導和賈維君等的共同倡議下，盡量多做1:1的實驗。實踐是檢驗真理的最好標準。頭腦風暴出現(xiàn)的新點子經過實驗檢驗確實可行，那才是最好的金點子。

技術成果，永遠屬于有準備的人。29號墩沉井加固工程產生眾多技術創(chuàng)新，其中《防撞混凝土翻轉底�！烦蔀樽畲蟮男录夹g亮點，也是一項重要技術發(fā)明，經技術查新從未有過，作為主要技術發(fā)明人之一，賈維君成為該專利成果的撰稿人。這項技術成果，正是頭腦風暴的產物。

防撞混凝土高度13.5米，標高范圍在-0.5～-14米之間，底模需要在水深20米處安裝，施工難度極大。水下底模作業(yè)空間小，又難以展開施工。鋼管柱與井壁間距呈現(xiàn)上小下大的瓶口狀態(tài)，常規(guī)結構無法從沉井頂面下放至設計標高處。

最初的構想是在正面預打一圈3米高的混凝土做支撐。但這樣的構想，結構非常復雜，然后想到吊桿方案。但是，吊桿方案由于每個井孔情況不一樣，且井孔上小下大，有的地方間距只有20多公分，可能無法成功下放吊桿。如果讓潛水工一個個去焊，工作量大，水下焊接的質量打折扣，潛水工的工作質量又無法檢查。無法檢查，那絕對不行！怎么辦呢？一天，賈維君與大家討論，為什么不用預置換的辦法呢？這一提議，打開了大家的思路。先將牛腿做好放下去，有縫的話，可以再填補。然而，既然可以預置換，那為什么不在鋼管柱制造階段就提前預制呢？與鋼管柱一起制造，還少了一道工序。

但是，鋼管柱外徑就有10.2米，本是龐然大物，再像傘一樣張開一圈鋼牛腿，廠方指出，造好造，那樣子，沒有辦法運輸。那怎么辦？賈維君先想的是做一個滑道，用鋼繩系住，想打開的時候，松開繩子，牛腿就滑下去了。再在這基礎上，最終優(yōu)化成翻轉底模結構。

最后定案的方法是底模先收攏在鋼管柱的外壁上，在鋼管柱與底模之間預設氣管與氣囊，到了需要打開時，只需要通過氣管對氣囊充氣，底模就實現(xiàn)了翻轉而呈傘狀打開了。其后，為便于潛水員施工，又將底模由拉桿式改為下?lián)问�。這樣的技術創(chuàng)新，帶來了直接的三大好處：其一是減少了工作量與施工難度，其二是減小了施工風險，其三是大大加快了施工速度。

在29號墩，既要施工方案出得好，又要快速完成設計任務，那是一對矛盾。賈維君處理的辦法是將一生所學毫無保留地拿出來，讓自己總是處于高強度的工作狀態(tài)。只要有時間，他都要多花時間反復研讀自己的設計，圖紙多花點時間，可能現(xiàn)場就減少十多個人工。年輕人，把激情拿出來，發(fā)揮自己也想不到的個人潛力。過去在機關要三五天才能完成的設計，他現(xiàn)在一個白天加一個夜班就可完成，且差錯率的控制達到自己前所有未有的高水平。滬蘇通大橋在創(chuàng)造歷史奇跡，他個人也在創(chuàng)造自己的歷史奇跡，產生更多創(chuàng)造力。