用汗水書(shū)寫(xiě)工匠精神--蘇家屯機(jī)務(wù)段工程師姜朋

參加工作不滿(mǎn)十年，就攻關(guān)解決多項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，節(jié)支近五百萬(wàn)元，并組織搭建多個(gè)智能管理系統(tǒng)，先后獲得段“優(yōu)秀共青團(tuán)員”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“十大創(chuàng)新能手” “先進(jìn)生產(chǎn)者”以及局“優(yōu)秀共青團(tuán)員”“技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。他就是研發(fā)中心工程師、共產(chǎn)黨員姜朋。

2008年7月，剛剛畢業(yè)的姜朋被分配到中修基地和諧班組。上班第一天就碰上了工長(zhǎng)和技術(shù)科工程師對(duì)和諧機(jī)車(chē)進(jìn)行“會(huì)診”，機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)的他站在一旁，卻聽(tīng)得一頭霧水，想要一顯身手的欲望仿佛被澆了一盆冷水。

“機(jī)車(chē)檢修看起來(lái)容易干起來(lái)難，要真正做好，就要下苦功夫�！惫らL(zhǎng)的一席話(huà)讓姜朋重燃斗志。

2015年，總公司開(kāi)展和諧機(jī)車(chē)的修程修制改革，立足本職崗位，扎實(shí)苦練內(nèi)功的姜朋參與了和諧輪驅(qū)檢修中心的工藝流程改造工作，組織搭建了“蘇家屯機(jī)務(wù)輪驅(qū)檢修信息系統(tǒng)”平臺(tái)。沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他幾乎是從零開(kāi)始。他白天泡在現(xiàn)場(chǎng)，了解管理人員和實(shí)作人員的管理需要和操作需求；晚上回到家，他結(jié)合技術(shù)原理和現(xiàn)場(chǎng)需求繼續(xù)琢磨，編寫(xiě)和諧輪驅(qū)檢修工藝，布局和諧輪驅(qū)工藝流程。為了攻克這個(gè)系統(tǒng)，他放棄了所有節(jié)假日和休息時(shí)間。經(jīng)過(guò)改造的和諧輪驅(qū)檢修中心最終實(shí)現(xiàn)了所有檢修過(guò)程均采用條碼掃描流水作業(yè)，檢修數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、實(shí)時(shí)監(jiān)控，輪驅(qū)質(zhì)量全過(guò)程跟蹤，實(shí)現(xiàn)了 “檢測(cè)自動(dòng)化、檢修流水化、設(shè)備智能化、質(zhì)量控制全程化”。他說(shuō)：“和諧輪驅(qū)自主修我們必須要干成，沈陽(yáng)局一定要沖在和諧機(jī)車(chē)等級(jí)修的前沿。”

為更好實(shí)現(xiàn)和諧輪驅(qū)的統(tǒng)一管理，解決輪驅(qū)在鏇修、裝車(chē)、調(diào)配等過(guò)程中存在的不合理問(wèn)題，他組織搭建了 “全局一條輪”輪驅(qū)管理系統(tǒng)平臺(tái)，將輪驅(qū)“修”“管”“用”范圍從一個(gè)段提升到路局層面。各段按照需求在軟件平臺(tái)上挑選合適的輪驅(qū)，有效減少了輪驅(qū)備品保有量，提高了輪驅(qū)利用率，大大保證了輪驅(qū)的科學(xué)合理利用，從而提高了和諧型機(jī)車(chē)的使用效率，延長(zhǎng)了輪對(duì)的使用壽命，節(jié)約了不合理鏇修帶來(lái)的機(jī)車(chē)檢修成本。

技術(shù)上的日漸成熟極大增強(qiáng)了姜朋的信心，在鐵路技術(shù)創(chuàng)新的道路上，面對(duì)一個(gè)又一個(gè)急難課題，姜朋和他的團(tuán)隊(duì)總是迎難而上、一一化解。2017年來(lái)，HXN3型機(jī)車(chē)輪對(duì)在C5修時(shí)頻繁發(fā)生抱軸箱齒輪箱安裝座根部裂紋故障，用于正常檢修周轉(zhuǎn)的輪對(duì)日益減少，機(jī)車(chē)用輪十分緊張。然而，送回原廠更換輪對(duì)抱軸箱的價(jià)格就高達(dá)每臺(tái)4.5萬(wàn)元。同時(shí)，隨著此類(lèi)故障逐漸增加，用于正常檢修周轉(zhuǎn)的輪對(duì)逐漸減少， C5修機(jī)車(chē)用輪緊張，從而增加了機(jī)車(chē)檢修停時(shí)。為降低輪對(duì)檢修成本、減少檢修停時(shí)，姜朋主動(dòng)請(qǐng)纓，組織攻關(guān)小組就對(duì)輪對(duì)抱軸箱齒輪箱安裝座根部裂紋故障進(jìn)行攻關(guān)。經(jīng)過(guò)一年的努力，他們對(duì)比各種焊接方法，測(cè)試、試驗(yàn)無(wú)數(shù)遍，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)并對(duì)方案進(jìn)行認(rèn)證后，終于選出了最優(yōu)的焊接方案�，F(xiàn)已經(jīng)焊修輪對(duì)一百余條，委外修理節(jié)支450余萬(wàn)元，焊接處牢固可靠，再?zèng)]有發(fā)生類(lèi)似故障。

同時(shí)，他還主導(dǎo)研究了鋼絲螺套在機(jī)車(chē)檢修中的應(yīng)用。HXD3B輪驅(qū)齒輪箱與牽引電機(jī)安裝螺紋孔損壞，無(wú)法在段進(jìn)行C5修。然而HXD3B齒輪箱與抱軸箱等裝配一體化，一旦齒輪箱破損，到大連廠進(jìn)行委外維修時(shí)齒輪箱、齒輪箱內(nèi)大小軸承、抱軸承等則全需更換，單臺(tái)費(fèi)用近50萬(wàn)元。姜朋想在前、干在前，帶領(lǐng)他的攻關(guān)小組團(tuán)結(jié)在一起，開(kāi)啟攻堅(jiān)模式。大家通過(guò)購(gòu)買(mǎi)零部件，自行探索制作工藝，決定通過(guò)研制鋼絲螺套對(duì)螺紋進(jìn)行修復(fù)。但研發(fā)過(guò)程并非一帆風(fēng)順，鋼絲螺套既要保證安全性，又要保證原規(guī)格螺栓能夠順利安裝。大家通過(guò)集思廣益，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，最終將齒輪箱螺紋損壞故障順利修復(fù)。單個(gè)輪驅(qū)自主修費(fèi)用降至14.62萬(wàn)元，節(jié)支35萬(wàn)元。他們還將該技術(shù)推廣到了機(jī)車(chē)檢修的其他部件。

面對(duì)成績(jī)，姜朋說(shuō)：“我要始終以‘工匠精神’砥礪自己，讓平凡工作綻放光彩，為我們段解決生產(chǎn)難題節(jié)支增效貢獻(xiàn)自己的最大力量�！保ê蝿� 張淑嫻）