此“京滬”非彼“京滬”

晚清民國(guó)時(shí)期，京滬鐵路不是從北京到上海，而是從南京到上海的鐵路，也就是現(xiàn)在的滬寧鐵路。

滬寧線(xiàn)連通長(zhǎng)三角城市群，歷來(lái)就是中國(guó)最繁忙的鐵路線(xiàn)之一，自1908年正式通車(chē)運(yùn)行以來(lái)，除我們熟知的6次大提速外，還經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次小規(guī)模提速改造。從最初全程需要一整天的普通列車(chē)，到20世紀(jì)30年代的“藍(lán)鋼快車(chē)”，再到1947年開(kāi)行的“飛快車(chē)”，列車(chē)每一次提速都是時(shí)代進(jìn)步的縮影。

1908年滬寧線(xiàn)開(kāi)通時(shí)

全程要12小時(shí)

1898年，清政府督辦大臣盛宣懷派員與英商怡和洋行開(kāi)始初勘線(xiàn)路，宣稱(chēng)要建設(shè)一條高規(guī)格的鐵路，以適應(yīng)江南繁盛的商旅。1905年4月，滬寧線(xiàn)正式開(kāi)工，1908年全線(xiàn)建成。

滬寧線(xiàn)沿線(xiàn)地勢(shì)平坦，有利于鐵路建設(shè)，盛宣懷在籌辦建路時(shí)大力宣揚(yáng)高規(guī)格，建設(shè)更不惜花費(fèi)。參與建設(shè)的英商借此“慷慨解囊”，大量貸款給清政府，賺取高額利息。滬寧線(xiàn)的筑路費(fèi)高達(dá)2954.7萬(wàn)銀元，每公里造價(jià)9萬(wàn)銀元，將近是相同時(shí)期建設(shè)的滬杭鐵路的3倍。之所以會(huì)有這樣高額的費(fèi)用，一是動(dòng)用大量人工建設(shè)橋涵和多做土方，使全線(xiàn)坡度和彎道半徑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)時(shí)實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)；二是采用高質(zhì)高標(biāo)的材料，大部分器材從國(guó)外進(jìn)口，鋼軌用英國(guó)85磅（碼）軌（在當(dāng)時(shí)屬于重軌），枕木采用澳大利亞的茄拉木，比美國(guó)、日本等國(guó)的松木價(jià)格高得多。由于質(zhì)量上乘，滬寧鐵路建成初期，引起社會(huì)各階層關(guān)注，其通車(chē)時(shí)，上海、香港報(bào)紙多有贊譽(yù)。上海《申報(bào)》曾預(yù)言：有了這樣一條鐵路，中國(guó)火車(chē)會(huì)跑在東方的最前頭。

滬寧線(xiàn)通車(chē)后，受到普遍歡迎，通車(chē)當(dāng)年就運(yùn)送旅客323萬(wàn)人次。由于列車(chē)當(dāng)天可以到達(dá)，比起過(guò)去乘坐舟船的遲緩自是不可同日而語(yǔ)了。不過(guò)還是單線(xiàn)行車(chē)，信號(hào)傳遞方式原始，全程仍需運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。

1912年特快專(zhuān)列

送孫中山走了8小時(shí)

滬寧線(xiàn)通車(chē)初期，由于沒(méi)有電力，照明采用煤油燈，夜間無(wú)法行車(chē)。那時(shí)，南京到上海的車(chē)子總是“朝發(fā)夕至”，運(yùn)行一個(gè)白天，因此被稱(chēng)為“白天開(kāi)行的車(chē)子”。

1912年元旦，孫中山先生從上海到南京，乘坐一趟特快專(zhuān)列走了8個(gè)小時(shí)，上午10時(shí)出發(fā)，到達(dá)下關(guān)站已是傍晚。這也可以認(rèn)為是滬寧線(xiàn)的一次列車(chē)提速。

1930年“藍(lán)鋼快車(chē)”

全程5個(gè)半小時(shí)

1928到1949年間，南京到上海的鐵路被稱(chēng)為京滬鐵路。1930年，當(dāng)時(shí)的鐵路部門(mén)改造路軌及設(shè)施，并專(zhuān)從德國(guó)進(jìn)口三輛優(yōu)質(zhì)藍(lán)鋼專(zhuān)列投入使用，火車(chē)頭購(gòu)自英國(guó)，功率為全國(guó)之冠。從南京跑一趟上海，中途�？挎�(zhèn)江（時(shí)為江蘇省會(huì)）、常州、無(wú)錫、蘇州四站，只用5個(gè)半小時(shí)，在當(dāng)時(shí)已是全國(guó)一流水平。“藍(lán)鋼快車(chē)”最初一天僅對(duì)開(kāi)一班，票價(jià)比普通客車(chē)貴1/3，但車(chē)票仍供不應(yīng)求。當(dāng)時(shí)，“藍(lán)鋼快車(chē)”每張票貴出的一元大洋足可買(mǎi)半石大米了，平民百姓幾乎都不愿去嘗“摩登”的滋味。常搭乘滬寧“藍(lán)鋼快車(chē)”的旅客多為紳商、工廠主、高級(jí)職員、教師和演藝明星等。

20世紀(jì)30年代初中期，胡蝶、舒繡文、吳茵、徐來(lái)、趙丹、金山、王瑩等明星因常到南京演出，他們便都成了“藍(lán)鋼快車(chē)”的常客。1947年底，蔡楚生、鄭君里率大獲成功的影片《一江春水向東流》劇組30余演員職員從上海來(lái)南京參加首映儀式。他們就特別出重金包下“藍(lán)鋼快車(chē)”一節(jié)車(chē)廂，一路上，他們吹拉彈唱，甚為快樂(lè)，車(chē)抵下關(guān)站，受到市民的熱烈歡迎，市民爭(zhēng)著找明星簽名留念，很是熱鬧了一番。除了特等車(chē)廂，“藍(lán)鋼快車(chē)”其他車(chē)廂陳設(shè)也很雅致：座椅蒙以淡藍(lán)色或豆灰色府綢罩套，桌幾上還配有小花瓶、小茶杯，服務(wù)規(guī)范。

1947年開(kāi)通“飛快車(chē)”

全程不足4小時(shí)

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，滬寧線(xiàn)鐵路設(shè)施遭受破壞，行車(chē)速度受到極大影響，非但車(chē)速?zèng)]有提高，還因列車(chē)進(jìn)出站秩序混亂，乘車(chē)已被視作畏途，客源稀少。抗戰(zhàn)勝利初期，一批美國(guó)大功率機(jī)車(chē)作為“善后援華物資”分到各個(gè)鐵路機(jī)務(wù)段，其他設(shè)備也有更新。滬寧線(xiàn)列車(chē)速度開(kāi)始提升，高速列車(chē)“凱旋號(hào)”風(fēng)靡一時(shí)，達(dá)官貴人、名媛淑女，都以乘得此車(chē)而標(biāo)榜身份。

1947年有一段時(shí)間，滬寧線(xiàn)開(kāi)行號(hào)稱(chēng)“飛快車(chē)”的特快列車(chē)，跑完全程不足4小時(shí)，最快的只要3小時(shí)43分，一時(shí)成為美談。然而好景不長(zhǎng)，隨著時(shí)局混亂，非但“飛快車(chē)”無(wú)法保持，普通列車(chē)運(yùn)行速度也再度下滑，全程運(yùn)行時(shí)間一直在5小時(shí)上下。直到1958年，運(yùn)行時(shí)間打破3小時(shí)40分的紀(jì)錄，不過(guò)沒(méi)有長(zhǎng)久堅(jiān)持下來(lái)。

1947年前后，滬寧線(xiàn)上還曾出現(xiàn)兩輛自美國(guó)進(jìn)口的流線(xiàn)型車(chē)輛，命名為“太湖號(hào)”和“西湖號(hào)”，裝有柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速達(dá)到100公里，欲作為到各個(gè)景點(diǎn)的旅行列車(chē)�？赡芤驎r(shí)局關(guān)系，它們并未真正開(kāi)行，直到20世紀(jì)60年代還停在南京站（今南京西站）。

時(shí)過(guò)境遷，2011年京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從上海到南京的路程就只需一個(gè)半小時(shí)了。